Najduža obustava rada

Koliko će štrajk mašinovođa koštati Nemačku

Nemačke mašinovođe ponovo su zaustavile železnički saobraćaj tražeći kraće radno vreme i povećanje plata i započele šestodnevni štrajk.

Konflikt između Nemačka železnice (Deutsche Bahn, DB) i Sindikata mašinovođa (GDL) zaustaviće putnički saobraćaj do ponedeljka uveče i trebalo bi da bude najduži štrajk u istoriji Nemačke železnice.

Ta obustava mogla bi da košta i do 100 miliona evra dnevno.

Sindikat je početkom januara obustavio rad na tri dana dok je prošle godine dva puta obustavljao na po 24 sata, piše Asošiejted pres.

Kao i u prethodnim štrajkovima, više ne saobraćaja oko 80 odsto međugradskih vozova, značajno su ograničene i regionalne usluge i postoje ograničenja u transportu tereta, navodi DB.

"Evropski teretni saobraćaj preko Alpa, Poljske ili Skandinavije, kao i morske luke u Holandiji ili Belgiji, takođe će biti pogođeni", naveo je nemački železnički operater.

I pre početka štrajka zabeležen je značajan pad obima tereta jer su mnogi kupci otkazali pošiljke, prenela je nemačka novinska agencija dpa.

Pored povećanja plata, sindikat traži da se radno vreme smanji sa 38 na 35 sati nedeljno bez smanjenja plata, što je zahtev koji DB odbija. DB je ponovo odbacio predloge sindikata kao osnovu za dalje pregovore, nazvavši ih "ponavljanjem dobro poznatih maksimalnih zahteva".

Pošto su pregovori u zastoju, nemački ministar saobraćaja rekao je da vlada ne isključuje arbitražni postupak između GDL-a i Deutsche Bahn-a.

Posledice štrajka osetiće i susedne zemlje, s obzirom na to da čak 60 odsto ukupnog teretnog saobraćaja Nemačke železnice otpada na transport širom Evrope, piše Dojče vele.

Kroz Nemačku prolazi šest od ukupno jedanaest evropskih železničkih koridora za transport robe, navodi Ministarstvo saobraćaja. "Nemačka je logističko srce Evrope", ukazuje Tomas Puls iz Instituta nemačke privrede (IW).

Ako se proizvodni kapaciteti budu reducirali ili ako bude potrebno kompletno obustavljanje proizvodnog procesa, šteta bi mogla da iznosi i do 100 miliona eura – i to dnevno, napominje Mihael Gremling, šef Odeljenja za analizu konjunkturnog razvoja u IW.

Koliko, zapravo, kasne vozovi u Nemačkoj